ავიაკატასტროფას ბორტზე მყოფი 157 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა. ინციდენტის შემდეგ, თითქმის მთელ მსოფლიოში და მათ შორის საქართველოს საჰაერო სივრცეშიც აიკრძალა „ბოინგ 737 მაქს 8-ის“ ფრენა, რომელიც „ბოინგის“ მეორე ყველაზე გაყიდვადი ხომალდი იყო ბოლო ხუთი თვის განმავლობაში.
ჩანაწერებიდან ირკვევა, რომ აფრენიდან სულ მალე პილოტები შეშფოთებას გამოხატავენ ხომალდის საკმაოდ მაღალი, საშიში სიჩქარის გამო. როგორც რადარების მონაცემები მიუთითებს, ხომალდმა სტანდარტულზე გაცილებით მაღალი სიჩქარე აკრიფა, თუმცა რის გამო, ჯერ-ჯერობით უცნობია. სწორედ ამ მიმართულებით მუშაობს გამოძიება.
როგორც რადარების მონაცემები უჩვენებს, ხომალდი ე.წ. მინიმალურ უსაფრთხო სიმაღლეზე დაბლა იმყოფებოდა. ორ წუთში თვითმფრინავი უსაფრთხო სიმაღლემდე ავიდა. გამოცდილი პილოტი იუწყებოდა, რომ მას 4200 მეტრ სიმაღლეზე, სწორხაზოვან კურსზე დარჩენა სურდა. ამის შემდეგ, მაკონტროლებლებმა შენიშნეს, რომ თვითმფრინავმა ასობით მეტრზე ქანაობა დაიწყო მაღლა-დაბლა მიმართულებით. აშკარა იყო, რომ ხომალდი უჩვეულოდ სწრაფად მოძრაობდა. როგორც ანონიმური წყარო იხსენებს, ამ დროს ხომალდის ფრენის შემყურე შეშფოთებულმა მაკონტროლებლებმა ყვირილი დაიწყეს.
ეთიოპიაში მომხდარი კატასტროფის გამოძიება ჯერ ძალიან ადრეულ ეტაპზეა და როგორც უსაფრთხოების მარეგულირებლები აღნიშნავენ, დასკვნების გამოტანა გამომწვევ მიზეზთა შესახებ, ჯერ ძალიან ადრეა. კატასტროფიდან ორ დღეში იპოვეს და ანალიზისთვის საფრანგეთში გადააგზავნეს ხომალდის ე. წ. შავი ყუთები, რომლებიც ხმასა და ფრენის დეტალურ ინფორმაციას ინახავს.
ინდონეზიის კატასტროფის შემდეგ, კომპანია „ბოინგი“ მუშაობს 737 მაქს-ის ტიპის ხომალდების პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებაზე, რომელიც სავარაუდოდ აპრილში გამოვა.
